Tag Archives:velos nyheder
findxnxxmovies.club
favoritexxxvideos.com
Minbaad.dk: Tuco Marine Group har udviklet en helt ny serie af 16 både specielt designet til de mest kritiske og barske arbejdsforhold på havet, fortæller værftet i Faaborg.
Med udviklingen af den helt nye ProZero serie har Tuco sat skarpt fokus på at skabe fornyelse og minimere vægten af fartøjerne inden for de tre segmenter ”Search and Rescue”, ”Military and Police” og ”Workboats”.
Man forventer at kunne reducere gennemsnitsvægten på disse bådtyper med 30 %. Fartøjernes lave vægt giver en lang række fordele for Tuco’s kunder og for miljøet.
Kerneidéen i ProZero serien er at skabe et produkt, der ikke alene er konkurrencedygtigt i forhold til vægt, men i høj grad også når det kommer til leveringstid og mulighed for tilpasning til den enkelte kundes behov.
Modulbaseret design
Fartøjerne er designet med en stor grad af fleksibilitet i tankerne, og serien er udviklet som et modulopbygget system, der tillader en høj grad af specialtilpasning.
”Det modulbaserede design gør det muligt for os give vores kunder et produkt, som kan tilpasses til lige netop deres behov og med en – i forhold til markedsgennemsnittet – kort leveringstid,” siger direktør Tuco Marine Group ApS.
ProZero seriens lave vægt vil give en væsentlig reduktion i brændstofforbruget og dermed en langt mindre udledning af CO2 og NoX. Fartøjerne vil samtidigt kunne sejle længere og opnå en større driftsrækkevidde.
ProZero serien er desuden optimeret i forhold til løft med daviter og andre krantyper. De store moderskibe, der ifølge internationale standarder skal have redningsfartøjer ombord, vil derfor kunne bygges med mindre kraner og daviter, idet det vil kræve mindre at løfte bådene.
Lav brændstofforbrug
Det giver en reduktion i vægten af moderskibene, hvilket igen medfører et lavere brændstofforbug. Alternativt til en mindre kran vil det være muligt at anskaffe et større redningsfartøj.
”Vi er rigtig stolte af vores nye ProZero serie, som vores team af designere og ingeniører har arbejdet intenst på at udvikle. Det har været en lang proces, hvor det har været vigtigt for os, at vi fik skabt en bredde og fleksibilitet i serien uden at gå på kompromis med sikkerhed og krav til denne type af fartøjer. Vi er meget tilfredse med resultatet og er glade for de positive tilkendegivelser fra vores kunder” siger direktør Jonas Pedersen.
Alle fartøjer i ProZero serien lever op til kravene i DNV’s klassifikationssystem og kan desuden tilpasses til at imødekomme andre klassificeringsselskabers krav.
Med et helt nyt strømlinet og moderne design adskiller ProZero sig fra de øvrige fartøjer på markedet. Standardbådene i ProZero serien har en længde på mellem 6,5-15 meter og en bredde på mellem 2,8-4,3 meter.
Står du og mangler en havneplads i Københavnsområdet, får du 1000 kr. i dusør, hvis du vælger Ishøj Havn.
Ishøj Havn har ledige bådpladser. Faktisk hele 50, oplyser medlem af havnens bestyrelse Dirch Boesgaard til minbaad.dk.
– Over de seneste 4-5 år er antallet af ledige bådpladser vokset til ca. 50, fortæller Dirch Boesgaard, og det er ærgerligt, for Ishøj Havn er en hyggelig havn, en rigtig kaffeklub-havn. Det er krisen og de gamle sejlere, der lægger op, der har frigjort så mange pladser i havnen.
Privat andelshavn
Ishøj Havn er en privat havn, der fungerer på andelsbasis. Udover havnepladser kan havnen også tilbyde tre restauranter, kunstmuseet Arken lige ved siden af, bådudstyrsforretning, bådsalg og mulighed for windsurfing og dykning.
For en 30 fods båd er andelsindskuddet på ca. 32.000 kr og den årlige havneafgift beløber sig til ca. 3300 kr. Prisen er inklusive vinterplads, men uden kranleje. Både op til 5,5 meter i bredden kan få plads. Der kan også lejes plads uden indskud, men så bliver det noget dyrere.
Vælg en klub
En havneplads kræver medlemskab af en af havnens tre klubber. Her kan man vælge mellem to klubber, der er medlem af Dansk Sejlunion, Ishøj Sejlklub og Sydkystens Sejlklub (SKS). Skal man ikke kapsejle, kan man vælge Strandparkens Bådelaug, der ikke er medlem af DS, men til gengæld koster et medlemskab sølle 200 kr årligt.
Dusøren udbetales når kontrakten er indgået.
Ring for mere information hos havnefogeden Michael Berg på tlf. 20 13 74 04 mellem 10 -13.
Se flere priser på Ishøj Havns hjemmeside.
Minbaad.dk skriver at ni ud af 10 af de sejlere, der siden 2008 er druknet i Danmark, havde ikke redningsvest på. Tit er det erfarne sejlere, der drukner tæt på kysten i roligt vejr.
Hvordan undgår du at drukne, hvis du sejler ud på havet eller en sø? Første skridt er at bruge en redningsvest – det lyder måske indlysende, men det er det ikke i praksis. Det viser den triste statistik over drukneulykker i Danmark de seneste seks år.
Her skete drukneulykkerne mellem 2008 og 2013, som kan ses i foto til ventstre af Søværnets Operative Kommando og TrygFonden.
Ni ud af 10 af de sejlere, der siden 2008 er druknet i Danmark, havde ikke redningsvest på, da ulykken skete. Derfor prøver Søsportens Sikkerhedsråd sammen med Søværnets Operative Kommando og TrygFonden at få alvoren til at gå op for desejlere og fiskere, der bevæger sig ud på vandet. Det skriver fyens.dk
Det er fjerde gang, kampagnen “Brug vesten” forsøger at få alle, der sejler ud i en båd, til at iføre sig en vest. Også når vandet er blikstille, og alt ånder fred og idyl.
Ældre, rutinerede sejlere drukner
– Mange tror for eksempel kun, at sejlere drukner i rigtig hårdt vejr, eller når der sejles langt fra land. Men sådan er virkeligheden ikke. Ulykkerne sker faktisk i forholdsvis roligt vejr og tæt på kysten. Og måske derfor er folk i de situationer mindre årvågne og bruger ikke redningsvest, fordi de har en overbevisning om, at ulykken ikke vil ramme dem, siger Sten Emborg, som er leder af Søsportens Sikkerhedsråd.
Rådet har før kampagnen interviewet en række sejlere, og det har bragt en stribe myter for dagens lys, som omgående kan aflives – for eksempel at det kun er nybegyndere, der drukner, og at drukneulykkerne kun sker i vintermånederne, når vandet er koldt.
Ingen af de to myter holder vand – de fleste drukneulykker sker i sommerhalvåret, og det er oftest ældre og rutinerede sejlere, der drukner. Derfor er kampagnen også særligt rettet mod mænd over 50 år.
Sidste år druknede 15 danskere i forbindelse med sejlads og fritidsfiskeri.
Fire briter er meldt savnet, efter deres båd er forsvundet i midten af Atlanterhavet. Cheeki Rafiki, en Beneteau First 40.7 var på vej fra Caribien til England efter kapsejladsen Antigua Race Week.
Fire britiske mænd frygtes omkommet på Atlanterhavet, efter de torsdag løb ind i vanskeligeheder på vej hjem fra Antigua Sailing Week. De fire sejlere er Andrew Bridge, 21 år, Paul Goslin, 56 år, James Mand, 23 år, og Steve Warren, 52 år.
Alle bliver beskrevet som meget erfarne offshore sejlere, der var på vej hjem til England efter at have sejlet Antigua Race Week i Caribien.
Læk!
Kontakten med de fire sejlere blev tabt i de tidlige morgentimer fredag, efter de havde rapporteret om en læk i båden, og havde sat kursen mod Azorerne. Torsdag var der kontakt med båden, og på det tidspunkt havde besætningen situationen under kontrol. De ikke havde været i stand til at fastslå, hvor vandindtrængningen kom fra, og havde sat kursen mod Azorerne.
Redning afblæst
Firmaet Stormforce, der ejer båden fortæller, at de desværre mistede kontakten i de tidlige timer af fredag, og de mener, at det er muligt besætningen er gået i redningsflåden.
– Eftersøgnings-og redningsmyndigheder blev mobiliseret og en blanding af canadiske og amerikanske fly, sammen med handelsskibe søgte hele fredag og lørdag området, fortæller Stormforce’ direktør Doug Innes.
Redningsaktionen blev afblæst efter 42 timer, da den amerikanske kystvagt anser det for umuligt at overleve mere end 20 timer i området.
Vrag fundet
Chancerne for at finde de fire sejlere i live, blev yderligere forringet da MV Maersk Kure lørdag så og fotograferede skroget af en større yacht, som matchede beskrivelsen af Cheeki Rafiki. Der var ikke tegn på liv eller personer om bord, og vejrsituationen i området gav ikke mulighed for nærmere inspektion.
MinBaad.dk skriver at forberedelserne er nu gået i gang til 2015-udgaven af Fredericia Boat Show, som traditionen tro afvikles den sidste weekend i februar og den første weekend i marts.
Vi har for nylig sendt salgsmateriale ud til branchens potentielle udstillere, og responsen har allerede været særdeles positiv. Der er ingen indendørs bådudstillinger i år, så interessen for at sætte bådfolket stævne i 2015 er stor, konstaterer Lars Søndergaard, projektchef i MESSE C Fredericia.
– Desuden synes jeg, man kan spore en større optimisme i branchen i takt med, at Danmark vrister sig fri af krisen, så vi glæder os meget til at danne rammen om den 26. udgave af Boat Show, tilføjer Lars Søndergaard.
Tempo glæder sig
Tempo Bådsalg A/S i Ishøj er blandt de virksomheder, der har været hurtige til at melde sig på udstillerlisten.
– Vi har savnet at komme på indendørs bådudstilling her i februar/marts, som er den rette sæson for den slags, så vi kan næsten ikke vente, til det går løs i ’15. Vi er altid glade for at komme i Fredericia, som ligger centralt i landet, er nemt at komme til, og som har fine faciliteter og et professionelt team, lyder det fra indehaver Henrik Jørgensen.
Trods adressen i hovedstaden oplever Tempo Bådsalg en stor og voksende interesse for de franske Jeanneau sejlbåde hos det vestdanske bådpublikum.
Derfor er forventningerne store til de to Danmarkspremierer – en 47 fods og en 34 fods Jeanneau – som Tempo blandt andet præsenterer i Fredericia.
Samlet bådbranche
Boat Show arrangeres i samarbejde med brancheforeningen Danboat, så det er en samlet bådbranche, som bakker op om bådudstillingen i Fredericia.
Desuden er Fredericia Boat Show som den eneste i Danmark godkendt og på den internationale kalender hos IFBSO (International Federation of Boat Show Organisers).
Blandt de nye tiltag på Boat Show 2015 bliver et specialområde henvendt til vandsport, lettere fartøjer og sjov på vandet.
Her vil man blandt andet kunne finde kanoer, kajakker, surfbrædder, vandski og de meget populære SUP (Stand Up Paddle).
– Området vil afspejle, at det ikke behøver koste mange tusinde kroner at komme på vandet, og det vil ikke mindst være rettet mod det yngre publikum, fortæller Lars Søndergaard.
Netop de kommende sejlergenerationer er i fokus for arrangørerne, som blandt andet tilbyder gratis adgang for børn og unge under 14 år.
Fredericia Boat Show løber af stablen den 27. februar-1. marts og 5.-8. marts 2015. Se mere på www.boatshow.dk.
Den 4. marts sejlede Thomas Tangvald ud fra Fransk Guyana i Sydamerika alene i sin sejlbåd Oasis. Kursen blev sat mod øen Fernando du Noronha ud for Brasiliens kyst. Der havde han tænkt at slå sig ned sammen med sin kone Christina og deres to sønner, Gaston og Lucio. Det skriver seilas.no
Thomas Tangvald blev sidst set d. 4 marts ved Fransk Guyana i båden Oasis.
Den yngste søn blev let søsyg, derfor sejlede Thomas Tangvald alene mod øen Fernando du Noronha, hvor familien skulle støde til ham, når han var nået frem. Da Thomas ikke nåede frem, blev han meldt savnet. Den brasilianske og guyanske kystvagt satte en større eftersøgning i gang, men opgav efter 15 døgn.
Tragisk familiehistorie
Thomas Tangvald er søn af eventyreren og sejleren Peter Tangvald. Thomas selv blev kendt i Norge i et program ”Folk i farta”, der fortalte historien om, hvordan hans far, han selv og søsteren Carmen forliste på et rev ved Bonaire ved de nederlandske Antiller i 1991. Dengang var Thomas 15 år. Båden blev slået til pindebrænde, og faderen og søsteren omkom, mens Thomas overlevede.
Som 15-årig var Thomas Tangvald nu helt alene. Moderen, Lydia, som var Peter Tangvalds femte kone, var blevet skudt af pirater i 1979, da hun og Peter Tangvald sejlede. Peter Tangvald giftede sig igen, og fik datteren Carmen med sin nye kone Ann. Ann druknede senere da hun faldt over bord fra Tangvalds båd.
Dårlig båd
Kystvagten i Fransk Guyana fortæller, at båden Oasis som Thomas Tangvald sejlede i, var i meget dårlig forfatning. Dette i kombination med det strømfyldte og urene farvand han sejlede ud i, giver grund til bekymring.
Norske bådejere fik næsten kaffen galt i halsen da finansminister Siw Jensen i går tirsdag 15/05/2014, kunne oplyse at Staten fra 1. juli i år helt fjerner afgiften på bådmotorer.
Siw Jensen begrunder det med, at man ønsker nye og langt mer økonomiske bådmotorer, som samtidig er langt mere miljø venlige.
Kæmpe besparelser
Det betyder f.eks. at en udenbordsmotor på 300 hk vil blive ca. 60.000 kroner billigere end hvad du må hoste op med i dag. For, de på egnen, lidt mere ‘normale’ motorer – fra 115 til 200 hk – vil der også være tale om en meget stor besparelse, på ca. 20 – 40.000 kroner.
Meldingen modtages med stor glæde i den maritime branche, som i lang tid har kæmpet med konkurser, svigtende omsætning, lav indtjening, og generelt mindre salg end tidligere.
Konvoj ændrer kurs i Nordsøen
Da afgiften gælder fra den dag bådene er importeret i Norge, har det fået den effekt, at en af de store bådhandlere har omdirigeret firmaets traditionelle Princess-konvoj i Nordsøen, som var på vej fra England til Bergen.
De fire både fik besked på i stedet at sætte kursen mod Göteborg. Der er tale om store, dyre både og hk-afgiften udgør mange hundredetusinde kroner for hver båd. Så disse både sætter først kursen mod norsk havn, når importøren er sikker på ikke af skulle erlægge afgift, hvis bådene lander i Norge inden 1. juli.
Generelt regner man med, at motorer og både med motorer som er på lager, vil få refunderet afgiften.
Afgiften er fra 1978
Den norske særafgift på bådmotorer over 10 hk blev indført i 1978 – i samme årti som Socialdemokratiet indførte forsikringsafgiften i Danmark.
Dengang var begrundelsen i Norge at den skulle bidrage til at reducere støj og fart for fritidsbåde ved at dreje efterspørgslen over til mindre motorer.
Bådbranchen har gennem årene påpeget overfor den norske stat, at afgiften har haft den stik modsatte effekt, eftersom den har bremset udskiftningen af ældre, støjende og forurenende totaktsmotorer.
Fjernelsen af hk-afgiften kommer efter at staten i statsbudgettet valgte at øge dieselafgiften og frede hk-afgiften. Regeringen fik meget kritik for dette, hvilket var i strid mod valgløfterne, men det var et politisk kompromis med oppositionen. Finansministeren håber nu at den bitre kritik nu bliver dæmpet, når den forhadte afgift fjernes.
Men selvom bådejerne er glade, giver tidspunktet for varsling af afgiftsfjernelsen udfordringer, idet bådhandlerne frygter, at alt salg totalt stopper de næste måneder, idet der er tvivl om overgangs- og refusionsordninger, og forretningerne bliver kimet ned af kunderne. Lige nu er der kaos forud for de næste 6-7 vigtige salgsuger inden sommerferien.
Det var en tidlig julegave de norske bådejere vågnede op til forleden. Deres afgift på bådmotorer bortfalder 1. juli i år.
Læs artikel hos Bådmagasinet – klik her
Sejlere med brugte både til salg modtager jævnligt henvendelser fra udlandet, hvor formålet er, at snyde sig til penge fra sælger. Henrik Jørgensen, Danboats bestyrelse samt indehaver af Tempo Bådsalg, advarer bådejerne: Få kopi af pas samt ID i forbindelse med udenlandske henvendelser, hvis du er i tvivl om køberen.
Danske sejlere, som annoncerer brugte både på f.eks. Boatindex eller andre websider for brugte både, oplever jævnligt at modtage henvendelser fra udenlandske ”potentielle købere”, som tilsyneladende – og pludselig – viser stor interesse for at købe din båd.
Og de får det som regel til at se ud som, at de allerede har besluttet sig for at købe din båd, og er parat til at sende beløbet til sælgeren. Det eneste som de beder om er, at du lige vil lægge et beløb ud til shipping, mens pengene skulle være på vej – f.eks. på en check. Det er selvfølgelig her ”fælden” ligger.
Henrik Jørgensen, Tempo Bådsalg har oplevet dette tidligere, og her er hans enkle råd:
”Vi meddeler altid kunderne, at de skal sende kopi af pas og ID på køberen – så hører vi ikke mere fra dem.”
Herunder et eksempel på, hvordan disse henvendelser typisk ser ud. Så lad være med at blive begejstret over, at der er kommet en køber til din båd. Vær kritisk – det er denne type svindel henvendelser, som sælgere af brugte både ofte modtager:
“Hello xxxxxxxxx,
Thank you for your reply and I appreciate your the details you updated me. I wish to inform you that I have agreed and concluded with my family to buy your boat and make you an offer of 37,000 €. Please if you accept this, kindly provide me with the following information for payment:
1. Your full name (As would be written on my check)
2. Your full Contact Address and,
3. Your Direct phone number
I will send you full payment of the boat immediately to show my commitment to buy it. However, I want you to know that we would prefer to do the shipping of the boat ourselves as I wouldn’t like to hold you responsible for any damages (if any) that might occur in the process of transporting the boat to UK waters so, I will write you a check of 57,000 €, while you should assist me send the extra sum of 20,000 € to the shipping & Handling company I will provide for the shipping of the boat and other items I bought in Denmark, after my check has been deposited and cleared in your bank.
With the above noted, once the shipping company confirms the receipt of their shipping fee, their representative will come and inspect the boat in Aarhus, and we shall conclude with the transaction and sign all papers. I hope this agreement suits you.
I look forward to doing good business with you.
Best regards, …………….. “
Ishøj Erhvervsforening, der er fælles talerør for virksomhederne i Ishøj Kommune, har givet Tempo Bådsalg Ishøj Erhvervspris. Prisen blev overrakt af Ishøjs borgmester Ole Bjørstrup, der ses på billedet forneden sammen med Ishøj Erhvervsforenings formand Michael Skou og bådhandlerne Henrik Jørgensen og Gert Sørensen.
Tempo Bådsalg har i år 25 års jubilæum, og begrundelsen for tildelingen af Ishøj Erhvervspris er virksomhedens mangeårige arbejde, for at gøre Ishøj Havn kendt hos lystsejlere i hele Danmark.
Tempo Bådsalg har gennem tiden været den magnet, der har betydet, at mange andre bådvirksomheder har valgt at slå sig ned på havnen, så Ishøj Havn i dag er et oplagt sted at besøge, når man er på udkig efter båd.
I de senere år er det ikke bare danskerne, der kommer forbi havnen. Mange bådkøbere fra bl.a. Sverige og Tyskland har i de senere år valgt at købe båd i det, der har udviklet sig til at være Danmarks maritime mekka.
Erhvervschefen for Ishøj Kommune Anja Vorm Andersen motiverer valget med følgende ord:
– Ishøj Erhvervspris 2013 tildeles Tempo Bådsalg A/S for deres store og langvarige indsats for et aktivt erhvervsliv på Ishøj Havn. Det er Tempo Bådsalg A/S fortjeneste, at der er opstået en klynge af virksomheder indenfor bådbranchen på Ishøj Havn, og at Ishøj er bredt kendt for det maritime erhverv.
Sejlsportsligaen: Sidste stævne og finalen skal holdes i Aarhus. Det vil klubben benytte til at promovere sejlsport mest muligt i det sejlsportsaktive Østjylland, med 4 hold i ligaen.
Aarhus Sejlklub holdt sit første medlemsmøde om Sejlsportsligaen den 25. marts, og her præsenterede man interesserede medlemmer for ligaen, og bestyrelsen meldte ud, at det primære formål er at vinde ligaen.
Fra et referat fra møde,fremgår det at det er bestyrelsen som udtager holdene. Efterfølgende blev afholdt et ”speeddating-møde”, hvor mulige holdkonstellationer kunne drøftes, og to dage efter skulle holdene melde sig til bestyrelsen.
Bestyrelsesmedlem i Aarhus Sejlklub (og Dansk Sejlunion) Jesper Andersen fortæller herunder om interessen i Aarhus Sejlklub for sejlsportsligaen, samt hvordan man har fundet besætningen til de første to stævner inden sommerferien.
Hvordan planlægger din klub udtage jeres besætning til ligaen ? Vil I holde udtagelsessejladser i klubben og i givet fald i hvilken bådklasse ?
”Vi holdt et medlemsmøde i marts, og her var der konkret interesse fra 4 hold. Deres baggrund kommer fra vores Melges 24, H-båd, jollesejlere (29’er og 49’er) og sejlerskolen. Men ingen af holdene bød ind på alle 4 stævner.”
”Yderligere var der et antal individuelle sejlere interesse for deltagelse., og vi forlængede derfor fristen og sendte en mail til alle medlemmer. Det gav desværre ikke flere hold.”
”Status er, at vi har udpeget et hold til de første 2 stævner inden sommeren, hvorimod vi vil vente med at udtage deltagerne til stævne 3 og 4 til vi har nogle flere erfaringer fra stævne 1 og 2.”
Vil klubben udtage en besætning forud for hvert ligastævne ? Eller udtage en besætning for hele sæson 2014 ?
”Vi vil vælge det bedste hold af de, der byder ind på det enkelte stævne. Det vil vi gøre i nogle sejladser en aften/dag. Ideelt set i både med asymmetrisk spiler.”
Hvad er klubbens ambition med deltagelse i ligaen ? Er det jeres mål at vinde ligaen 2014 ? Eller har I en anden målsætning her i første sæson ?
”Vi vil vælge det bedste hold.”
Har I gjort jer tanker om, hvordan I vil bruge ligaen til at promovere jeres klub og sejlsporten i jeres lokalområde, bl.a. med henblik på at rekruttere flere medlemmer ?
”Udover at være deltager, er vi også arrangør af det sidste af de 4 ligastævner. Det vil vi naturligvis benytte som platform for promovere sejlsport mest muligt i det sejlsportsaktive østjyske område, der er repræsenteret i ligaen med 4 klubber.”
Har klubben planer om i fremtiden at købe J/70’ere til klubbrug ? Og hvilke både anvender I pt. som klubbåde ? og til hvad ?.
”I øjeblikket indgår 4 H-både, 2,4 mR, Olsen twin, joller og windsurfere i klubflåden – i alt omkring 40 fartøjer.”
”På sigt overvejer vi at supplerer vor klubbådsflåde med sportsbåde, men andre muligheder er også i spil blandt andet joller.”
Har du andre spændende synspunkter om ligaens fremtid og muligheder i dansk sejlsport ?
”Vi ser liga-etableringen som et rigtig godt tiltag for at styrke og udbrede sejlads som sportsaktivitet. Ligaen kan bidrage til nytænkning i dansk sejlsport, både i unionen og især rundt omkring i klubberne.
”Det er godt at vi bliver udfordret på både sportslig og organisatorisk nytænkning.”
”Der er et dilemma mellem at gå efter det bedste hold og få så mange sejlere som muligt med som repræsentanter, dvs. op til 4 forskellige hold.”